[预测]年底合肥公共单车或达20万辆

根据各方面公布的规划数字，ofo今年计划在合肥投放六万辆单车，摩拜计划投入10万辆，合肥公共自行车计划今年至少投入2万辆，再加上骑呗和酷骑单车的投放，到今年底，可供市民选择的自行车估计有20万辆。

如此庞大的数字对于合肥来说意味着什么？数据显示，目前北京共享单车就是在20万辆左右，但合肥和北京的城市体量差别不言而喻。这随之而来的是管理问题日益凸显，尤其是乱停乱放和自行车与机动车路权的争夺问题。

[疑问]“公共自行车”是否是重复建设

大量共享单车的涌入让不少合肥市民感到困惑，“现在企业主导的单车几乎都是在烧钱，投入量很大，政府主导的公共自行车还有必要吗？”

今年春节前，合肥市公共自行车建设实施方案开始征询意见，目前各个区正在分别规划布点，相关方案也已经上报合肥市政府待批。根据规划，合肥今年全市范围将设2000多个服务点，平均密度每平方公里超过8个车桩。其中今年将启动一期工程，以轨道交通一、二号线为轴线，以轨道交通站点和公交枢纽为节点，逐步向沿线居住、办公、商业、医院、学校等区域延伸，建设服务网点600个。

从布局上来看，这些网点的分布基本与企业主导的共享单车投放热点重合，合肥的部分区域单车市场会不会类似于上海的“过度饱和”？“有桩”公共自行车是否可以做到更方便？两种资源未来如何做到相互补充？听听负责公共自行车规划的合肥市交通局客运管理处怎么说。

公共自行车定位公益性质

合肥市交通局客运管理处处长马军认为，两者定位上完全不同。政府主导的公共自行车定位是公共交通体系中的一环，完全是公益性的。这从规划中提出的计费方式也能看出来，公共自行车除了要交适当的押金以外，首小时是免费骑行。如果市民想多骑一会，可以在快到时间时就近换车，相当于计时归零，依然是免费使用。

车辆押金充值不会有风险

刚刚过去的“3·15”，共享单车的投诉被指“激增”。其中一个比较重要的问题是用车款的退还问题。押金退还速度较快，但充值的车款要退还程序较为麻烦，导致消费者在短时间内收不到退款。马军认为，由于有政府保障，不管是押金还是车费，公共自行车几乎是“零风险”。

公共自行车的管理有保障

马军强调，公共自行车最大优势是在管理上，“车辆维修、定期保养以及调度等等，我们都有人专门负责管理，这可能是企业无法保证能做到的。 ”马军表示，公共自行车要打造是一种“可持续性”的管理，有桩停车也会避免乱停放情况。

对市场状况会及时发警示

“一旦市场出现饱和，公共自行车会不会有重复建设的问题？ ”马军认为，在市场投放方面，交通部门已经对几家共享单车企业进行过提醒，未来还会根据市场做科学判断，必要时发出市场警示。同时，合肥市还将加快慢行交通系统建设，新建道路都会同步建设慢行系统。

合肥市人大代表包训安：公共自行车应在规范上做表率

作为合肥市人大代表，早在前年的合肥市“两会”上，包训安就呼吁合肥市建立公共自行车系统。今年企业主导的共享单车来了，包训安认为这是对市场的一个很好刺激，但是随后出现的大量问题也让他感到忧虑。 “新事物出来，但管理没跟上，特别是乱停放的问题不解决，反而会起到负面作用。 ”他认为，当务之急就是相关部门要制定管理规则。他倾向于，无论是有桩没桩，固定停放点都是必要的，不仅有利于道路安全，也更方面市民取车还车。

而对于政府主导的公共自行车，包训安是赞成的，特别是在公益性这一点上。他认为，政府规划公共自行车一定要有科学性，不能盲目跟风，并在规范用车、服务市民上做到引领作用。此外，他还认为，未来公共自行车纳入到“一卡通”后对本地市民十分方便，对外地旅游者，也要制定一个比较便捷的“临时卡”制度，让公共自行车成为展示合肥城市形象的一个代表。